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隨著我國城市數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，形成了若干具有國際影響力的城市群。比較有代表性的3個城市群分別是京津冀城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群。除了這3個城市群，我國其他地區(qū)城市群的雛形也正在逐步形成，城市規(guī)模也在不斷擴大。城市群如何綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，交通至關(guān)重要。
我國城市群交通存在的主要問題
首先，交通網(wǎng)絡尚不完善。我國各種交通運輸方式更多是考慮點到點、區(qū)域和區(qū)域之間的連接，所以城市群的形成也多是依托這種所謂區(qū)域間的交通運輸方式適應城市群交通發(fā)展的需要。
其次，運輸服務水平偏低。我國目前交通運輸服務類型和組織方式更適合于長距離運輸，對中短途運輸不一定適宜。所以，專門服務于城市群類城市之間的交通服務水平就顯得較低。
再次，體制機制尚未理順。交通運輸部的關(guān)注點更多是在區(qū)際間交通或者在城市內(nèi)交通上，但是對城市群區(qū)域性的考慮不夠。
城市群交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的思考
交通運輸網(wǎng)絡是城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐，是城鎮(zhèn)化空間形態(tài)的重要引導，更是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要前提。因此，我國相關(guān)管理部門應系統(tǒng)研究、超前謀劃城市群綜合交通運輸網(wǎng)絡布局和建設(shè)問題。
第一，要適度超前建設(shè)綜合交通運輸網(wǎng)絡，以適應持續(xù)發(fā)展的城鎮(zhèn)化需要。隨著我國未來城鎮(zhèn)化進程不斷加快，專家預計每年將有1000多萬人轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)，交通運輸量將持續(xù)擴大，網(wǎng)絡規(guī)模、運輸能力和銜接節(jié)點需要適度超前規(guī)劃和建設(shè)，以適應需求。
第二，要合理布局綜合交通運輸網(wǎng)絡，以優(yōu)化城市群空間結(jié)構(gòu)。以前，我國城市公共交通建設(shè)更多考慮是否適應當下需求的問題，現(xiàn)在，相關(guān)管理部門要充分發(fā)揮交通運輸?shù)囊龑ё饔?，?yōu)化城市及城市群空間布局，以適應組團式城市發(fā)展和都市圈城市群發(fā)展的需要。
城市群內(nèi)部的聯(lián)系主要有3個層面：第一個是城市群各城市間以城際鐵路和高速公路為骨干；第二個是城市群中心城區(qū)與各衛(wèi)星城間以市域鐵路（市郊鐵路）和快速公路（道路）為重點；第三個是城市和小城鎮(zhèn)間以普通國省干線公路和農(nóng)村公路為重點。以這3個層次形成的綜合交通運輸網(wǎng)絡，適應性更好、更高、更強。
第三，要提高綜合交通運輸網(wǎng)絡運行效率，以適應集約高效城市群發(fā)展的需求。作為網(wǎng)絡規(guī)劃，只有提高綜合交通運輸網(wǎng)絡的運行效率才能滿足不同服務對象的需求。綜合交通運輸網(wǎng)絡的高效運行主要包括4個層面：各城市間通道要“快速、暢通”；中心城區(qū)與各衛(wèi)星城間通道要“便捷、高效”；城市與小城鎮(zhèn)間通道要“廣覆蓋、全通達”；交通網(wǎng)絡節(jié)點銜接要“順暢、無縫化”。
例子：
東京地鐵總里程只有300多公里，但是服務于東京圈的軌道交通總長為2000公里，除山手線以外放射狀的線路有20多條。東京圈軌道交通的服務功能就是服務于中心城區(qū)和衛(wèi)星城之間，中途覆蓋了盡可能多的經(jīng)濟聚點，中心城區(qū)和各衛(wèi)星城之間的通道讓市民感到便捷、高效。像城市地鐵一樣，東京市郊鐵路也呈現(xiàn)高密度，像公交車一樣，發(fā)車間隔只有幾分鐘。
第四，要建設(shè)綠色低碳的綜合交通運輸網(wǎng)絡，以適應生態(tài)城市群的發(fā)展需要。由于人口密集，我國對發(fā)展綠色、低碳交通的需求更高，我國應大力發(fā)展軌道交通，使其成為城市群交通運輸系統(tǒng)的骨干，積極發(fā)展市區(qū)、市郊及各城市間公共交通，鼓勵發(fā)展新能源、低排放的私人交通工具。
（摘自中國交通報消息）
